Chciałbym ostrzec wszystkich instruktorów. Zobaczcie kiedy kończy się Wam ważność licencji!

Na dzień dzisiejszy sytuacja wygląda następująco:

- Po złożeniu wniosku o przedłużenie licencji ULC odrzuca dokumenty.

-Opłata za przedłużenie licencji 100zł przepada na poczet rozpatrzenia wniosku.

- Instruktor zostaje  zdegradowany do poziomu ucznia skoczka.

Propozycja ULCu na wyjście z impasu, to wykonanie egzaminu na Świadectwo Kwalifikacji, złożenie wniosku o wydanie/wznowienie ŚW, uiszczenie opłaty 25zł za rozpatrzenie wniosku. Wtedy jest szansa, że uprawnienia instruktorskie PJIR zostaną wpisane do Świadectwa.

Rzeczywiście jest to dziwna sytuacja. Logika nakazuje wymane licencji zawodowych na świadectwo kwalifikacji z wpisami uprawnienami np. INS, Tandem czy AFF.  Hm...ale ... tu w gre wchodzi logika, której zdaje sie pozbawieni są z jeden strony prawodawcy z drugiej urzędnicy ministerstwa i podległych mu urzędów...a może jest to wynikiem braku wiedzy, kompetencji etc....

Złozyłem wniosek o wymane licencji zawodowej na ŚK z wpisanymi do niej uprawnieniami które notabene na dzień złożenia wniosku są ważne...czekam, zobaczymy, probel jest ważny pnieważ wcześniej czy póżniej bedzie dotyczył wszystkich instruktorów.......

Nie wiem kto doradzał w kwestii tych zmian ale ja zwrócę uwagę na jeszcze jedno niebezpieczeństwo jakie idzie za tym, że nie będziemy mieli uprawnień zawodowych

1 - czy mogę wykonywać czynności zawodowe (patrz komercyjne) jako instruktor ?

2 - czy mogę wykonywać czynności zawodowe jako tandem pilot (chodzi o zawód i komercyjne zarobkowe skakanie)

3 - inne niebezpieczeńśtwo które wydaje mi się prawdopodobne to to, że np we Francji żaden z was nie może z SK i z uprawnieniami np Tandem i AFF wykonywać czyności jako instruktor komercyjny czyli zarabiać kasę nawet jak by pracodawca chciał was zatrudnić. Czepiam się tych żabojadów ale oni mieszają w UE i mają podobną strukturę ULC jak my. Co to oznacza, ano prostą rzecz możecie nie być dopuszczeni do pracy w krajach gdzie personel zawodowy podlega pod właściwe ULC-e jak u nas.

Czarek ten problem można łatwo załatwić zdobywając uprawnienia fabryczne producenta spadochronu z którym skaczemy z Pasażerami.

Na całym chyba świecie, jeżeli chodzi o tandem, ważniejsze są uprawnienia fabryczne, a nie stowarzyszeniowe, czy państwowe. Wystarczy zerknąć na dropzone.com. Tam poszukiwani są tandem piloci konkretnych systemów z uprawnieniami fabrycznymi, one są warunkiem otrzymania "posady" na strefie

Tak prawdę mówiąc tylko u nas możesz skakać z każdym systemem mając magiczny wpis "Tandem" w licencję. A kto skacze to wie, że systemy się różnią między sobą, o procedurach awaryjnych nie wspomnę (w UPT systemuVector ma nieco inne procedury niż system Sigma - dlatego też nadają upranienia TI Vector i Sigma)...

Myślę Jurek, że robiąc to popełnisz błąd ponieważ w Pollandzie mamy przepisy wyższego rzedu niż przepisy producenta.

Jeśli się coś stanie - a kiedyś się stanie :/ wtedy te uprawnienia fabryczne będzie można sobie w celi powiesić i opowiesci współlokatorom opowiadać za paczkę fajek. Uprawninie producenta upoważnia ciebie do używania ich sprzętu - że znasz, wiesz co i jak i gdzie pociagnąć. Bez tego firma wypnie się z odpowiedzialności nawet jak ta konstrukcja nie będzie miała EASA i innych dupereli.

Uprawnienie jakim jest Licencja skoczka spadochronowego zawodowego uprawnia Ciebie do wożenia pasażerów i wykonywania działalności zarobkowej a to czy latasz na Tandemie firmy A, B, C to wtedy jest kolejny etap czy masz na tym praktykę i co określa dany producent.

 Jurek, uprawnienia fabryczne to poświadczenie, że możesz wykonywać skoki w tandemie z pasażerami. Czarek dobrze punktuje problem. Co innego sobie skoczyć jako tandempilot a co innego robić to komercyjnie.

Instruktor spadochronowy też nie może skakać zawodowo jeśli nie jest przypisany do certyfikatu. 

Papiery śk z uprawnieniami faktycznie mogą przeszkodzić w karierze w wielu krajach Europy.

Miałem napisać trochę później, ale temat się pojawił to klikam teraz. Właśnie przebrnąłem przez całą procedurę. I chyba byłem pierwszym królikiem doświadczalnym w tym temacie. A wszystko zaczęło się tak:

- złożenie wniosku o wymianę (chyba 9 grudnia),

- miesięczne czekanie na odpowiedź

- 15 stycznia - telefon z zapytaniem co tak długo - info które mnie wgniotło w fotel że nie dostanę licencji. Bo faktycznie w nowym prawie lotniczym nie ma już lic. zawodowych.

- tysiąc telefonów w ULC i innych, k*rwica maksymalna. Panie w ULC mnie rozumieją jako człowieka, ale stoją na straży prawa i nie wydadzą bo nie ma już licencji, ŚK z wpisanymi uprawnieniami też nie wpiszą bo nie ma rozp. wykonawczych. ULC sam nie wie co robić.

- z dnia na dzień stałem się uczniem-skoczkiem

- w międzyczasie przyszło pocztą z ULC 5-io stronicowe uzasadnienie umorzenia mojego wniosku o wymianę lic. Piszę odwołanie, które i tak zostaje odrzucone potem.

- (druga połowa stycznia), jako członek AP prośba o pomoc do AP. Prezes Skalik, prawnik AP stanęli na wysokości zadania i włączyli się w sprawę. Duże podziękowania też dla Seby- jest człowiek, który w polskim piekiełku robi coś dobrego dla spadochroniarstwa.

- dzwonię do ULC, do samych prezesów i dyrektorów- "A tak, Geilke, obiło mi się pańskie nazwisko, ale o szczegóły proszę pytać Panią Lenarczyk. Świetnie", w ULC już mnie wszyscy kojarzą. Nie dziwię się, sprawa ewidentnie gorąca- bez winy, w majestacie prawa odebrano mi prawo do zawodu

- początek lutego, po roboczym spotkaniu ULC, AP i Sebastiana jest pozytywna nadinterpretacja o możliwości wpisania uprawnień do ŚK.

- Cały czas od początku nie daje mi spać myśl że uprawnienia PJIR kończą mi się końcem lutego, jak nie będę miał w ręku ŚK do tego czasu to potem ULC nie wpisze nieważnych uprawnień PJIR. Jak je odzyskać?

- dla ULC jestem uczniem-skoczkiem, trzeba złożyć wniosek o wydanie ŚK. Nie! nie wystarczy złożyć wniosek, trzeba zdać egzamin na ŚK.

- Nie! nie wystarczy iść do egzaminatora i zdać. Jestem uczniem- skoczkiem trzeba przejść szkolenie do ŚK!

- Szlag, normalnym trybem to zajmie miesiąc lub dłużej - Tu jeszcze włącza się znany ośrodkom Pan Foltynowicz, inspektor ULC od spadochronów, chce pomóc i podpowiada: ośrodek musi napisać Indywidualny Tryb Szkolenia dla ucznia Geilke i zatwierdzić u prezesa ULC.

- Seba proponuje łatwiejsze rozwiązanie u niego w ośrodku, ale dopiero w marcu. Dla mnie to za późno.

- dzwonię do Azji z pytaniem o egzamin i szkolenie. Jasne, nie ma sprawy. - (1-3 luty) w międzyczasie gorąca linia Azja, ULC,, Azja, ULC. Tak, Azja z pomocą naszego Pana inspektora szybko zatwierdzili u prezesa ULC cały program szkolenia. Mogę iść na egzamin. Po tym wydarzeniu ULC przychodzi po rozum i wydaje komunikat o zaniechaniu indywidualnego toku szkolenia dla osób mających odpowiednie kwalifikacje. Można zerknąć na ich stronę i poczytać info. Dla Azji eż podziękowania za błyskawiczną pomoc.

- (8-9 luty) Egzamin teoretyczny i praktyczny oczywiście. Szlag, motyla noga, gdzie wziąć samolot do skakania w drugiej połowie lutego gdzie wcześniej mrozy, od piątku sypie i cała Polska w śniegu?

- Ok, jestem w połowicznie dobrej sytuacji. Mam do własnej dyspozycji Cesenkę, tylko ta pogoda. Dupa, tydzień wczesniej nie wchodziła na pełną moc. Może Kudłaty? wstępnie ok. Mój pilot obiecuje jeszcze sprawdzić samolot. Na drugi dzień telefon- próba była, silnik grzeje aż miło.

- 17 luty- umawiamy się na teorię, praktykę przekładamy na potem- kuźwa, jak do tego podejdzie ULC.

- ale nie, prognoza na 18tego w sobotę jest obiecująca. Egzaminator przyjeżdża na lotnisko, robimy egz. teoretyczny i wykonujemy skok.

- uffff, protokoły poszły mailem w trybie wiadomym dla urzędu. Dzwonię kontrolnie do ULC- wszystko jest na dobrej drodze. Czekam na ŚK jak na zbawienie - a potem mam 6 miesięcy na zwykłe już przedłużenie PJIR.

Ja się tylko zastanawiam, czy taka sytuacja nie zasługuje może na zaskarżenia naszego państwa do trybunału europejskiego.

Wychodzi nowa ustawa brak przepisów wykonawczych, znika w prózni uprawnienie zawodowe jak by go nie było. Żadnej ciągłości żadnej analogii, żadnej kompatybilności z przepisami UE. To tak jak by zawiesić zawód nauczyciela czy lekarza i skierować na powtórne egzaminy i to z winy państwa nie obywatela.  

SKANDAL

Dodane przez Sebastian Dratwa on 21 lut 2012 09:44
Dla kontrastu w USA (USPA) tandem pilot musi być instruktorem przynajmniej jednej ze specjalizacji (np. AFF, S/L, IAD), mieć 500 skoków, 3 letnie doświadczenie w sporcie i (tandem rating) kurs na jednym z 5 rozpoznawalnych
przez USPA systemów (JR,US,UV,SA,DH).

w USPA tandem pilot nie musi byc instruktorem AFF, S/L ani IAD - musi byc coachem (musi miec coach rating)

Może po kolei o Francji i ich systemie organizacyjnym (spadochroniarstwo) -

Draczego nie USPA bo my jesteśmy w UE więc nie do końca analogia z USPA jest trafna i może nas wprowadzić w wielu kwestiach w ślepą uliczkę.

DGAC - Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego we Francji działa podobnie jak nasz ULC ( Podstawy prawa - Ustawa Prawo lotnicze itd)

podlega jej personel zawodowy w tym instruktorzy spadochronowi z uprawnieniami (aff, static ico tam jeszcze związane z technikami szkolenia)  i skoczkowie spadochronowi zawodowi z uprawnieniami tandem pilot (wozić pasażerów może pilot a nie tylko instruktor - podobnie jak w liniach lotniczych bo prawodawca wyszedł z tej analogii i pewnie słusznie, tandem pilot nie szkoli tylko wozi co jedno nie przeszkadza drugiemu bo jak ktoś ma instruktora to CV ma lepsze) .

Pod DGAC podlegają też MM czyli też rigryje 

tacy ludzie mają prawo wykonywać działalnośc lotniczą i co ciekawe usługi na przewóz pasażerów to tylko 5% VAT

Uzyskanie uprawnień tak jak u nas kurs teoret, szkolenie prakt, praktyka, do utrzymania uprawnień jakieś min (generalnie aktywność zawodowa)

Teraz najciekawsze

Jest też FFP (francuska federacja spadochronowa) działająca jako składowa Aeroklubu Narodowego FR i organizcyjnie podlega pod Ministrerstwo Młodzieży i Sportu (zastosowanie mają przepisy Prawa lotniczego i przepisy swiązane ze sportem)

Tu wrzucono całą skaczącą  amatorszczyznę , sportowców, coach-ów i co ciekawe też program szkolenia spadochronowego Static line i AFF. Tutaj można doszukiwać się rozwiązań z USPA bo tu DGAC delegowała uprawninia dla federacji do licencjonowania klas ABCDE , badań, ubezpieczeń podstawowych itp. Tu jest komisja techniczna (wpływająca oddolnie na przepisy Prawa lotniczego, komisja bezpieczeństwa, edukacji i sportu - kadra narodowa.

Oczywiescie federacja ma też uprawninia instruktorskie ale o tym potem (temat związany z zakresem działalności ale i rozliczeniem podatków czyli to co państwa najbardziej interesuje przejżystość podatkowa).

Wracając do tematu mam takie pytanie:

Czy w najbliższym czasie można się spodziewać zmiany podejścia ULCu do sprawy?  Według mnie przedłużenie nie istniejącej już licencji zawodowej powinno być automatycznie powiązane z wydaniem ŚW z wpisem INS.

Wykonywanie egzaminu na ŚK z poziomu ucznia skoczka wydaje się idiotyczne. Już nie wspomnę o okresie przejściowym, gdy będzie trzeba czekać na wydanie dokumentów…

Bo jako uczeń skoczek nie powinienem skakać na stiletto120 Już nie wspomnę o skokach z kamerą...

Cezary, zapomniales dodac jednà rzecz, otôz mamy tutaj we Francji jeszcze jednà organizacjè pod tytulem PARA PRO -  Parachutisme Professionnel (Spadochroniarstwo Profesjonalne) - podlegajà pod Ministerstwo Transportu… i wychodzà z tego najlepiej ze wszystkich innych.
A tak dla siebie - dlaczego uwazasz, ze w FFP jest cala amatorszczyzna ?